Teslas angebliche Hände

Jan 24, 2024

Die Entdeckung einer geheimen Tesla-Autopilot-Konfiguration, die es dem selbstfahrenden System ermöglicht, ohne die Aufmerksamkeit des Fahrers zu funktionieren, kommt bei den US-Aufsichtsbehörden nicht gut an, die eine Sonderanweisung erlassen haben, um mehr Informationen für ihre laufenden Ermittlungen zu erhalten.

Nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verbirgt sich in den Tiefen der Software von Tesla eine geheime Konfiguration, die ein Tesla-Hacker namens greentheonly im Juni entdeckt und „Elon-Modus“ getauft hat.

Laut dem Brief [PDF] und der Sonderanweisung der NHTSA, die im Juli an Elon Musks Automobilhersteller geschickt, aber erst diese Woche auf der Website der Regierung veröffentlicht wurde, befürchten die Aufsichtsbehörden, dass die öffentliche Kenntnis des Elon-Modus dazu führen könnte, dass mehr Tesla-Besitzer versuchen, ihn zu aktivieren, und mehr Sicherheitsprobleme.

„Die daraus resultierende Lockerung der Kontrollen, die sicherstellen sollen, dass der Fahrer weiterhin mit der dynamischen Fahraufgabe beschäftigt bleibt, könnten zu größerer Unaufmerksamkeit des Fahrers und zu einem Versagen des Fahrers bei der ordnungsgemäßen Überwachung des Autopiloten führen“, behauptete die NHTSA.

In ihrer Sonderanordnung verlangt die NHTSA Daten, ab denen der Elon-Modus – den sie als „subjektliches Software-Update“ bezeichnet – in Teslas technischen Fahrzeugen und Verbraucherfahrzeugen eingeführt wurde. Außerdem möchte es wissen, welche Software-/Firmware-Version das betreffende Software-Update zuerst enthielt, sowie die Anzahl der Fahrzeuge, in denen das Update in beiden Gruppen installiert und/oder aktiviert ist. Die Agentur möchte außerdem wissen, wie einfach sich der Elon-Modus aktivieren lässt und welche weiteren Funktionsunterschiede die Konfiguration mit sich bringt.

Laut greentheonly ist die Funktion ziemlich tief in der Tesla-Software vergraben, sodass der durchschnittliche Tesla-Besitzer sie nicht aktivieren könnte. „Selbst normale Leute, die rooten, können das nicht beeinflussen“, sagte greentheonly gegenüber The Register in einer E-Mail. „Trotzdem kenne ich mindestens drei Autos, die das inoffiziell haben, und wahrscheinlich noch eine Handvoll mehr, die dazu in der Lage sind, es aber zu diesem Zeitpunkt noch nicht nutzen.“

Die NHTSA lehnte es ab, weitere Details mitzuteilen, und verwies auf die laufenden Ermittlungen in dieser Angelegenheit, sagte uns ein Sprecher.

Die NHTSA setzte Tesla eine Frist bis zum 25. August, um zu antworten, und das Unternehmen hat dies getan, aber die Regulierungsbehörde hält die Antwort aufgrund des Vorliegens vertraulicher Geschäftsinformationen geheim.

Die NHTSA untersucht Tesla Autopilot seit 2021 wegen Bedenken, dass das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem (ADAS) dazu führt, dass sich Fahrer unsicher verhalten, vor allem aufgrund der Art und Weise, wie Tesla es als „Autopilot“ und sein Beta-Produkt als „Full Self-Driving“ vermarktet ( FSD), obwohl es in Wirklichkeit nicht besser als jedes andere ADAS-System der Stufe 2 auf der Straße ist (wenn nicht sogar schlechter).

Die NHTSA hat ihre Untersuchung im Jahr 2022 von einer vorläufigen Analyse auf eine vollständige technische Analyse hochgestuft, nachdem sie Anlass gefunden hatte, „zu untersuchen, inwieweit Autopilot und zugehörige Tesla-Systeme menschliche Faktoren oder Verhaltenssicherheitsrisiken verschlimmern können, indem sie die Wirksamkeit der Aufsicht des Fahrers untergraben“.

Tesla hat stets darauf hingewiesen, dass Fahrer bei der Verwendung des Autopiloten „immer“ die Hände am Lenkrad lassen sollten, und seine Fahrzeuge sind in der Regel so konfiguriert, dass der Fahrer regelmäßig das Lenkrad anziehen muss. Bei einigen Modellen überwachen interne Kameras auch die Aufmerksamkeit des Fahrers. Fahrer, die die Hände vom Lenkrad nehmen, bekommen das, was Tesla-Besitzer als „Nörgler“ bezeichnen, und wenn sie nicht darauf reagieren, kann der Autopilot abschalten.

Musk sagte jedoch Ende 2022, dass er der Behauptung zustimme, dass Tesla-Besitzer mit mehr als 10.000 Meilen (16.093 km) FSD-Betafahrt die Möglichkeit erhalten sollten, das Lenkradnörgeln auszuschalten. Im April sagte Musk, Tesla werde „das Radgeräusch schrittweise reduzieren, proportional zur verbesserten Sicherheit“.

Diese Woche äußerte Musk seine Zustimmung zu der Idee, dass die Beseitigung von Radproblemen einen „Game Changer“ für die Benutzerzufriedenheit bedeuten würde.

Unfälle im Zusammenhang mit Autopiloten, darunter auch tödliche, werden der NHTSA weiterhin von Tesla gemeldet, und im Februar zwang die NHTSA Musks Unternehmen, die FSD-Software in bis zu 362.758 Fahrzeugen zurückzurufen und zu aktualisieren.

Nach Angaben der NHTSA wurde der Rückruf veranlasst, weil FSD-Bugs „dazu führen können, dass sich das Fahrzeug an Kreuzungen unsicher verhält … oder bei dauerhaft gelber Ampel ohne entsprechende Vorsicht in eine Kreuzung einfährt.“

„Darüber hinaus reagiert das System möglicherweise unzureichend auf Änderungen der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen oder berücksichtigt nicht angemessen die Anpassung der Fahrzeuggeschwindigkeit durch den Fahrer, um die angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen zu überschreiten“, sagte die NHTSA in ihrer Rückrufmitteilung [PDF].

Um die Sache noch komplizierter zu machen, behaupteten Tesla-Ingenieure Anfang dieses Monats in einer Zivilklage gegen Tesla wegen eines Unfalls, bei dem der 50-jährige Vater Jeremy Banner im Jahr 2019 ums Leben kam, unter Eid, dass das Unternehmen gewusst habe, dass Autopilot unsicher sei, es aber nichts unternommen habe, um das Problem zu beheben .

Sowohl in diesem Fall als auch bei einem anderen Unfall im Jahr 2016 wurde behauptet, Tesla-Fahrzeuge mit aktiviertem Autopilot hätten nicht auf Querverkehr reagiert. In der Klage wird behauptet, dass dies dazu geführt habe, dass die Autos unter einen Sattelschlepper-Anhänger fuhren, die Dachflächen der Fahrzeuge abrissen und die Fahrer töteten. Aussagen zweier Autopilot-Ingenieure deuten darauf hin, dass Tesla wusste, dass der Autopilot Probleme bei der Erkennung von Querverkehr hatte und dass er auch in unsicheren Situationen aktiviert werden konnte, aber „an den Systemen des Autopiloten wurden keine Änderungen vorgenommen, um Querverkehr zu berücksichtigen“.

Tesla hat erklärt, dass weitere Ermittlungen des US-Justizministeriums und der kalifornischen Generalstaatsanwaltschaft anstehen. Was die NHTSA-Untersuchung betrifft, teilte die amtierende Administratorin Ann Carlson Reuters letzte Woche mit, dass sie hoffe, die Autopilot-Untersuchung bald abschließen zu können; Es ist unklar, ob die Sonderanordnung das geplante Enddatum der Regierung verzögern wird.

Tesla antwortete nicht auf Fragen zu dieser Geschichte. ®

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