Mahindra Roxor vs. Moke: Welches ist der bessere Tiny Wrangler-Knockoff?

Jun 09, 2023

Der Wrangler ist ein ikonischer Offroader, aber nur eines dieser beiden Modelle fängt auch nur annähernd die Essenz des Jeeps ein

Der Jeep Wrangler ist einer der legendärsten Offroader aller Zeiten. Seine Legende, die auf das ursprüngliche Willy's zurückgeht, reicht bis in die Zeit des Zweiten Weltkriegs zurück und es ist zu einem bekannten Namen für diejenigen geworden, die gerne Wanderwege erkunden und unbekannte Wege beschreiten. Tatsächlich ist es so ikonisch, dass es so manchen Nachahmer inspiriert hat. Viele Autohersteller, die versuchen, vom Erfolg von Jeep zu profitieren, sind mit Modellen aufgetaucht, die in einem ähnlichen Stil gestaltet und geformt sind.

Zwei Fahrzeuge, die aufgetaucht sind und bei ihrem Versuch, Jeeps kastenförmigen Geländewagen zu kopieren, großen Erfolg hatten, sind Mahindras Roxor und Cherys Moke. Sie erheben nicht den Anspruch, über die gleichen Offroad-Fähigkeiten zu verfügen, sondern richten sich an diejenigen, die ein viel einfacheres, abgeschwächtes Erlebnis suchen. Als Freizeitfahrzeuge erhebt keines der beiden Modelle den Anspruch, der Wrangler zu sein, beide dienen und erfüllen ihre eigenen Zwecke. Es besteht also kein Zweifel daran, dass diese beiden Autos in der Welt der Wrangler-Nachbauten miteinander konkurrieren. Allerdings ist die Entscheidung, welches besser ist, schwieriger als es scheint.

Informationen zum Mahindra Roxor und zum Moke stammen von der Roxor Offroad-Website sowie den Websites von Moke International und Moke America.

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Der Hauptgrund, warum sowohl der Moke als auch der Roxor als Wrangler-Nachahmungen gelten, ist ihr Design. Ein Blick auf eines der beiden Autos zeigt, woher die Inspiration stammt. Beide sehen aus, als hätten sie ihr Äußeres direkt vom Jeep/Willys CJ aus den 1940er bis 1960er Jahren abgerissen.

Mahindra begann bereits in den 1940er Jahren mit der Herstellung von Willy's CJs für den indischen Markt. Allerdings hatte das Unternehmen in Zukunft offensichtlich Schwierigkeiten, diese Identität abzuschütteln. Bereits im Jahr 2020 entschied die Internationale Handelskommission der Vereinigten Staaten, dass der Mahindra Roxor dem Jeep Wrangler zu ähnlich sei, und erließ eine Unterlassungsverfügung. Dies bedeutete, dass Mahindra gravierende Änderungen am Roxor vornehmen musste und im Jahr 2022, nach dem Facelift des Autos, schließlich in die USA zurückkehrte. Obwohl festgestellt wurde, dass sich der Roxor ausreichend vom Jeep unterscheidet, ist die Inspiration im neuen Modell immer noch unglaublich leicht zu erkennen.

Der Moke hat auch eine reiche Geschichte. Das aktuelle Freizeitfahrzeug basiert auf dem Original-Mini Moke, der von 1964 bis 1993 von der British Motor Corporation hergestellt wurde. Es wurde 2013 vom chinesischen Hersteller Chery wiederbelebt und seitdem in ein Freizeitfahrzeug umbenannt. Die Frontpartie des Moke ist eindeutig Jeep-typisch und hat sich definitiv inspirieren lassen. Ein wesentlicher Unterschied in seinem Design ist jedoch seine lange Karosserie, die eindeutig darauf ausgelegt ist, bequem viele Passagiere zu befördern. Im Gegensatz zu seinem vom Krieg gezeichneten Helden sieht der Moke ausgesprochen zivil aus.

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Keines dieser beiden Modelle ist wirklich für den Straßenverkehr konzipiert. Der Moke hat eine Straßenzulassung, wird jedoch als Fahrzeug mit geringer Geschwindigkeit eingestuft und die Straßenzulassung des Roxor variiert von Bundesstaat zu Bundesstaat.

Motor

Batterie-Elektromotor

Höchstgeschwindigkeit

25 Meilen pro Stunde

Pferdestärken

20 PS

Drehmoment

70 lb-ft

Leergewicht

2315 Pfund

Anhängelast

N / A

Der Moke ist ein Auto, das von der chinesischen Firma Chery hergestellt, aber von verschiedenen Unternehmen auf der ganzen Welt zusammengebaut wird. Der derzeit in den USA erhältliche Moke ist der elektrische eMoke von MOKE America. Der eMoke ist ein Freizeitfahrzeug und eher ein Cruiser als alles andere. Es hat eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 40 Meilen.

Der Zweck des Moke besteht in keiner Form darin, ein abenteuerliches Geländefahrzeug zu sein, sondern vielmehr darin, an Stränden und Promenaden entlang zu cruisen. Es möchte nicht hart oder schnell gefahren werden und es möchte nicht auf Unebenheiten oder Steine ​​treffen. Es ist anspruchsvoller und möchte seinen Passagieren lediglich die Sehenswürdigkeiten zeigen.

Motor

2,5-Liter-Vierzylinder-Diesel mit Turbolader

Höchstgeschwindigkeit

55 Meilen pro Stunde

Pferdestärken

62 PS

Drehmoment

144 lb-ft

Leergewicht

3330 Pfund

Anhängelast

3490 Pfund

Der Roxor ist in einer völlig anderen Welt als der Moke. Während der Moke seine Kleidung sauber halten möchte, wurde der Roxor so konzipiert, dass er schmutzig wird. Mahindras kleines UTV hat in vielen Bundesstaaten keine Straßenzulassung und ist stattdessen ein reines Geländefahrzeug, aber es macht seinen Job unglaublich gut.

Der Roxor ist für den Einsatz auf Trails gebaut. Es verfügt nicht nur über Allradantrieb, sondern ist auch serienmäßig mit Offroad-Grundausstattung wie einem Zweigang-Verteilergetriebe, Bilstein-Dämpfern und einem Hinterachssperrdifferenzial ausgestattet. Es ist sogar mit einer optionalen Anhängerkupplung ausgestattet, die es dem Mahindra ermöglicht, bis zu 3.490 Pfund zu ziehen. Obwohl er standardmäßig nur neun Zoll Bodenfreiheit und einen nicht gerade beeindruckenden Kippwinkel aufweist, ist dieses kleine Auto möglicherweise eine der wildesten Formen des Offroad-Spaßes, die man haben kann.

Anstatt nur das Aussehen alter Jeeps zu kopieren, hat der Roxor auch den Spaß und die Magie eingefangen, die sie ausstrahlten. Es ist ein Spielzeug für alle, die auf Trails unterwegs sind und diese hart in Angriff nehmen wollen.

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Als das, was sie sind – Spielzeuge und keine ausgewachsenen Fahrzeuge – verfügen weder der Roxor noch der Moke über ein besonders beeindruckendes Interieur. Beide sind nur mit dem Nötigsten ausgestattet.

Der Moke hat keine Türen und kein Dach und sein Innenraum ist bei weitem der minimalistischere der beiden. Beim Blick ins Innere des Moke fällt es schwer, nicht an einen Golfwagen zu denken. Es gibt alle Instrumente, die man zum Fahren braucht, es gibt Sitze, es gibt Sicherheitsgurte und das ist alles. Man muss ihm zugute halten, dass die Sitze besonders hochwertig und bequem aussehen.

Beim Roxor bekommt man zwar etwas mehr, aber nicht so viel. Sie erhalten ein kleines Ablagefach in der Mitte und einige Getränkehalter und das war’s auch schon. Der Roxor ist etwas anpassbarer und Dinge wie Türen, Windschutzscheiben, Dächer und eine zweite Sitzreihe sind allesamt optional. Das mag negativ erscheinen, aber der Ausschluss einiger dieser Optionen trägt dazu bei, den Preis niedrig zu halten, wenn Sie nur auf Trails unterwegs sind.

Beide Autos sind serienmäßig mit einem Überrollkäfig ausgestattet, aber wahrscheinlich wird sich nur der Roxor jemals daran gewöhnen. Sowohl der Moke als auch der Roxor sind ziemlich schlicht und eher zweckorientierte Fahrzeuge als Alltagsautos, die man im Gelände mitnehmen kann. Dies bringt uns zu einer wichtigen Frage: Wie viel kosten sie?

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Beide kleinen Autos sind auf ihre Art ansprechend und erfüllen ihre Ziele ziemlich gut. Der Moke ist ein Kreuzer, der Touristen an tropischen Stränden entlang fahren soll, und der Roxor ist ein Trailrunner, der auf der Essenz des alten Willys CJ basiert. Ihre Kosten könnten jedoch für viele ihre Attraktivität verlieren.

Der eMoke hat einen Start-UVP von 22.975 US-Dollar. Mit der Identität des kleinen Autos sind die Optionen jedoch noch nicht erschöpft. Sie müssen noch die Farbe Ihrer Felgen sowie die Farbe des Autoverdecks auswählen. Die günstigste Felgenoption kostet weitere 475 US-Dollar und das günstigste Oberteil 795 US-Dollar. Wer eine Bluetooth-Stereoanlage, ein „Hochleistungsladegerät“ oder eine Allwetter-Autoabdeckung möchte, muss noch mehr in die Tasche stecken. Für einen Nachmittags-Strandcrawler scheint das viel zu sein.

Der Roxor befindet sich in einer ähnlichen Kategorie, wobei die Unterschiede in seinen beiden Ausstattungen dazu führen können, dass sich der Preis summieren kann. Das Basismodell des Roxor kostet 20.599 US-Dollar, während das Allwettermodell bis zu 28.739 US-Dollar kostet. Das Allwettermodell verfügt über die Türen, das Dach und die Windschutzscheibe, die dem Basismodell fehlen, sowie über ein HVAC-System und eine leicht verbesserte Batterie.

Unserer Meinung nach ist der Roxor der funktionellere und preisgünstigere von beiden. Sie wurden beide für einen bestimmten Zweck entwickelt und erfüllen beide ihren Zweck, aber preislich ist der Roxor in der UTV-Kategorie zumindest konkurrenzfähig. Andererseits ist es schwer zu rechtfertigen, wie viel Geld man für den Moke ausgeben würde, da es sich um eine Art verherrlichten Strandbuggy handelt. Der Roxor ist auch der mit Abstand bessere Wrangler-Knockoff. Während der Moke nur das Design kopiert, fühlt sich der Roxor wie eine Hommage an die Wranglers von einst an.

Tyler Dupont hatte sein ganzes Leben lang eine tiefe Leidenschaft für Autos. Das, gepaart mit seiner Liebe zum Schreiben, hat ihn zu TopSpeed ​​geführt, um seine Liebe zur Automobilwelt zu teilen.