Testbericht zum Canyon Precede:ON CF 8: Eine unterhaltsame, futuristische Fahrt

Jun 08, 2023

Stephanie Pearson

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8/10

Es ist 17:26 Uhr und ich möchte nur noch mit dem Mountainbike auf Trails fahren. Aber ich muss auch meinen CSA-Farmanteil abholen, einen Brief verschicken und ein paar Lebensmittel kaufen. Anstatt also mit dem Mountainbike loszufahren, starte ich das Precede:ON CF8, das neue Carbon-E-Bike von Canyon, und fahre eine 7 Meilen lange Schleife einen steilen, mit Schlaglöchern übersäten Asphaltparkweg hinunter, auf einer belebten Stadtstraße und nach Hause eine frisch asphaltierte Panoramastraße. Als ich nach Hause komme, habe ich das E-Bike-Grinsen von Ohr zu Ohr auf meinem Gesicht. Und deshalb liebe ich diese leistungsstarken Spielzeuge: Sie verwandeln alltägliche Aufgaben in Vergnügungsfahrten.

Ich war bereits mit den elektrischen und analogen Mountainbikes von Canyon vertraut, die aufgrund des Direct-to-Consumer-Modells des Unternehmens hohe Qualität zu einem fairen Preis liefern, und war neugierig, das erste urbane E-Bike zu fahren, das Canyon in den USA angeboten hat. (Seit der Einführung des Precede:ON hier vor einigen Monaten hat das Unternehmen auch das Pathlite:ON SUV hinzugefügt, ein in Europa beliebtes E-Bike.)

Der Precede:ON kam auf einem FedEx-Lastwagen in einer riesigen Kiste an, die etwa halb so groß war wie mein Prius. Nachdem ich die Anweisungen gelesen hatte, konnte ich es in etwa 15 Minuten zusammenschrauben. Hierzu mussten vor allem Vorderrad, Lenker und Steuersatz am Fahrrad befestigt und die Sitzhöhe angepasst werden. Dann trat ich zurück, um die Fahrt zu bewundern. Das Precede:ON ist in einem eleganten Gun-Metal-Grau gehalten und verfügt über einen in den Rahmen integrierten Lenker, der die Kabel verbirgt und dem gesamten Cockpit ein futuristisches Blade-Runner-Feeling verleiht. Mit eingebauten Supernova-Leuchten hinten und vorne, einer klingelnden Knog-Klingel und einem Gepäckträger über dem hinteren Kotflügel hat es alles, was ein Stadtpendler braucht. Darüber hinaus lässt sich der Bosch Kiox-Fahrcomputer magnetisch am Lenker befestigen und kann problemlos abgenommen werden, während man drinnen eine schnelle Besorgung macht, was für einen zusätzlichen Diebstahlschutz sorgt.

Die E-Komponenten des Fahrrads sind erstklassig, mit einem 250-Watt-Bosch-Performance-Line-Speed-Motor, der bei jeder Geschwindigkeit bis zu 45 km/h Tretunterstützung bietet (ich habe das Maximum bei 30 erreicht). Alle Software-Updates für den Motor können drahtlos über eine begleitende mobile App installiert werden. Der Bosch bietet außerdem eine Funktion namens Smart Walk Assist, die den Motor einschaltet, sobald Sie beginnen, das Fahrrad aus der Gehposition zu schieben, sodass das Fahrrad mühelos neben Ihnen entlanggleitet. Ein Bosch Powertube 500-Wattstunden-Akku mit hoher Reichweite ist in das Unterrohr integriert und kann problemlos am oder außerhalb des Fahrrads aufgeladen werden. Die Bremsen und die Schaltung stammen aus der Shimano Deore M6100-Serie. Um raues Gelände zu bewältigen, verfügt die Shimano Deore XT M8100-Gruppe über die gleiche 12-Gang-Konfiguration, die Canyon bei seinen Mountainbikes verwendet. Aluminium-Kotflügel, die die Vorder- und Hinterräder abdecken, sorgen für Schutz vor Stößen, und der Gepäckträger am hinteren Kotflügel verfügt über ein Verriegelungssystem, das Ortlieb-Taschen sicher befestigt.

All dies kommt in einem 46,4-Pfund-Paket, das nicht ultraleicht, aber auch nicht ultraschwer ist. Das von mir getestete Precede:ON ist ein Step-Over-Modell, es gibt es aber auch in einer Step-Through-Version und einer günstigeren Version, die auf den Carbonrahmen verzichtet und stattdessen ein Aluminiummodell verwendet (2.599 US-Dollar). Das gibt es auch in Step-Over- und Step-Through-Konfigurationen.

Canyon Precede:ON CF 8

Bewertung: 8/10

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Optisch ist das Precede:ON ein Pendler der Extraklasse. Aber angesichts des aerodynamischen und kompakt wirkenden Cockpits, aus dem ein schmaler, pfeilgerader Lenker zu wachsen schien, fragte ich mich, wie sich das Motorrad wohl fahren würde. Es stellt sich heraus, dass es ganz gut fährt. Mit einem Enviolo Automatiq Sport Transmission, einem internen Getriebe, das seinen Widerstand an Ihre Tretbewegung anpasst, wechselt das Fahrrad automatisch den Gang, sodass ich mir bei schnellen Stopps und Starts in der Stadt keine Sorgen machen musste, durch die Gänge zu schalten. Und die Modi Eco, Touring, Sport und Turbo sind gut kalibriert. (Einige E-Bikes verfügen über Turbo-Modi, die sich wie Raketenwerfer anfühlen, und obwohl sich dieser Turbo auf steilen Duluth-Hügeln weniger kraftvoll anfühlte als andere Fahrräder, die ich getestet habe, brachte er mich diese Hügel mit sanftem, gleichmäßigem Treten hinauf.) Sogar in einer Stadt, die dafür berüchtigt ist Mit seinen 57-mm-Schwalbe G-One Allround-Reifen, die, wie der Name schon sagt, für das Befahren von Straßen, unbefestigtem Gelände und sogar im Gelände konzipiert sind, fühlte sich das Fahrrad auf schlaglochübersäten Straßen gut gerüstet für raue Stellen.

Dennoch handelt es sich hierbei um ein Stadtfahrrad, das hauptsächlich für den Einsatz auf der Straße gedacht ist. Im Gelände würde ich mich nicht wohlfühlen, weil die Geometrie des Rahmens einen aufrecht hält, das Cockpit zu kompakt wirkt und das Fahrrad keine Federung hat, was ich auf den rauesten Stadtstraßen gespürt habe. Aber ich bin den Precede:ON den ganzen Sommer über durch die ganze Stadt gefahren – auf schmutzigen Straßen, gepflasterten Wegen, steilen Anstiegen und steilen Abfahrten. Mein weitester Test war eine 20-Meilen-Hin- und Rückfahrt auf stark befahrenen gepflasterten Straßen, um einem Kinderfahrrad-Rodeo zuzuschauen. Ich habe lediglich 20 Prozent der Batterie verbraucht, obwohl ich hauptsächlich im Turbomodus gefahren bin.

Mein größtes Problem mit dem Fahrrad ist, dass der Bosch Kiox-Computerbildschirm bei hohen Geschwindigkeiten, wenn ich mit 20 Meilen pro Stunde auf stark befahrenen Straßen fahre, schwer zu erkennen und zu navigieren ist. Ja, ich habe alternde Augen, aber bei einigen Fahrten forderte mich der Computer nach der Hälfte immer wieder auf, meine Fahrt zurückzusetzen, und ich musste anhalten, um sicher herauszufinden, welchen Knopf ich gedrückt hatte, um das Zurücksetzen auszulösen. Weitere kleine Probleme waren eine nicht magnetisierte Steckdose, die es schwierig macht, das Fahrrad an einem unbeleuchteten Ort anzuschließen, und ein schwerer Ständer, der notwendig war, um das Fahrrad zu halten, mir aber beim Herausrollen des Fahrrads mehr als einmal die Knöchel aufschlug der Garage.

Canyon Precede:ON CF 8

Bewertung: 8/10

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Aber es gibt noch eine existenziellere Frage, mit der ich bei Canyon-Fahrrädern zu kämpfen habe, vor allem, weil ich auf meinem örtlichen Wanderweg mehr davon sehe (einschließlich des Canyon-Mountainbikes, das ich besitze). Wie wirkt sich der Direktverkauf an den Endverbraucher auf die örtlichen Fahrradgeschäfte aus, die sonst diese eifrigen E-Bike-Kunden bedienen würden? Um das herauszufinden, rief ich Ski Hut an, einen seit drei Generationen in Familienbesitz befindlichen Fahrrad- und Skiladen in Duluth, Minnesota, wo ich in den 1980er Jahren meinen ersten Specialized Rockhopper kaufte.

„Das Wichtigste für Ski Hut ist, dass die Leute mit dem Service, den sie erhalten, zufrieden sind“, sagte mir der Miteigentümer des Geschäfts, Dave Neustel. „Wir behandeln jeden Kunden, der sein Fahrrad hier reinrollt, gleich.“ Er fügte jedoch hinzu, dass es bestimmte Aspekte von Direct-to-Consumer-Fahrrädern gibt, die die Wartung erschweren, nämlich dass Ski Hut, einer der größten Fahrradgeschäfte im Mittleren Westen, nicht immer Canyon-spezifische Teile hat auf Lager, wie sie es bei den von ihnen verkauften Fahrrädern tun würden.

Neustel wies auch auf einen weiteren großen Nachteil hin, der auftritt, wenn Verbraucher direkt kaufen, nämlich dass dadurch sein Budget für lokale Gemeinschaftsprojekte und Finanzierung gekürzt wird. Im Fall von Ski Hut bedeutet das die Finanzierung von COGGS, der führenden gemeinnützigen Mountainbike-Interessenorganisation der Stadt; Duluth Devo, die stadtweite gemeinnützige Jugend-Mountainbike-Organisation (vollständige Offenlegung, mein Partner ist ihr Cheftrainer); und das Bike Duluth Festival, eine jährliche Radsportfeier im örtlichen Skigebiet Spirit Mountain. „Wir investieren ehrenamtliche Stunden und Geld in die Gemeinschaft, weshalb es wichtig ist, bei einem örtlichen Fahrradladen einzukaufen“, sagt Neustel. „Das ist schwierig, denn Canyons sind gute Fahrräder, aber es gibt keine Direct-to-Consumer-Marken, die die örtlichen Vereine und Organisationen unterstützen.“

Ein Canyon-Sprecher entgegnete, dass das Unternehmen an eine Reihe nationaler Fahrradorganisationen spendet und diese unterstützt, darunter die International Mountain Biking Association, die National Interscholastic Cycling Association und People for Bikes. In Carlsbad, Kalifornien, wo sich Canyons einziger Showroom in den USA befindet, unterstützt das Unternehmen drei lokale Radsportvereine sowie den berühmten belgischen Waffle Ride, die San Diego Mountain Biking Association und die örtliche Zweigstelle Cycling for All. Darüber hinaus sponsert das Unternehmen durch Radsportbotschafter und Sportler eine Reihe von Organisationen im ganzen Land.

Es steht außer Frage, dass Direct-to-Consumer-Modelle die seit langem etablierten Lieferketten der Fahrradindustrie im Guten wie im Schlechten durcheinander bringen. Es steht auch außer Frage, dass Canyon ein hervorragendes Produkt herstellt, das oft günstiger ist als das, was die Konkurrenz anbietet. Und in einer globalisierten Welt ist es oft schwer zu definieren, was es bedeutet, vor Ort einzukaufen. Tatsache ist jedoch, dass es immer noch unmöglich ist, das neue Precede:ON im örtlichen Geschäft zu kaufen. Sie müssen darauf warten, dass der FedEx-Fahrer die riesige Kiste abliefert, und sich dann an die Arbeit machen, Ihr neues Fahrzeug zusammenzubauen.

Canyon Precede:ON CF 8

Bewertung: 8/10

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