„Field of Dreams“-Umstellungspolitik für Elektrofahrzeuge wird auf den Prüfstand gestellt

Feb 12, 2024

(The Center Square) – Behandeln politische Entscheidungsträger den Vorstoß zur Einführung von Elektrofahrzeugen als ein „Feld der Träume“, indem sie Ziele setzen und davon ausgehen, dass die beteiligten Branchen diese erreichen können?

Die Meinungen gehen auseinander, und einige Experten warnen vor der Gefahr unbeabsichtigter Konsequenzen, wenn man sich Hals über Kopf in eine komplexe und unsichere technologische Innovation stürzt, die ihrer Meinung nach vom politischen Optimismus übersehen wird – und im Grunde das Pferd von hinten aufzäumt.

Die Biden-Regierung strebt an, dass Elektrofahrzeuge (EVs) bis 2030 die Hälfte aller Neuwagenverkäufe ausmachen. Der Plan beendet den Bundeskauf von benzinbetriebenen Autos bis 2035, kommt aber nicht zu einem völligen Verbot. Mehrere Staaten haben jedoch angekündigt, dies zu tun – einige bereits für 2030.

Robert Charette argumentiert, dass dies „schwieriger sein wird, als irgendjemand denkt“.„Der Übergang zum Elektrofahrzeug erklärt“–Ein E-Book, das die miteinander verbundenen technologischen, politischen und sozialen Fragen aus einer unpolitischen und technischen Perspektive diskutiert.

Als langjähriger Systemingenieur und Redakteur für IEEE Spectrum – eine Publikation des Institute of Electrical and Electronics Engineers – hat Charette Regierungen und Unternehmen beraten, bezeichnet sich selbst jedoch als „Risikoökologen“.

„Wenn man eine neue Technologie einführt, insbesondere eine, die enorme soziale, finanzielle und wirtschaftliche Auswirkungen hat, muss man sich über die Risiken Gedanken machen, weil die Gesellschaft durch ein besseres Risikomanagement vorankommt“, sagte er.

Gegenüber The Centre Square sagte er, dass die derzeitige Politikgestaltung „eine Art Feld der Träume“ sei, da die Gesetzgeber glauben, dass die Ingenieure und Autohersteller „es herausfinden, es überwinden und alles wird funktionieren“, wenn sie es verabschieden.

„Der Übergang zu Elektrofahrzeugen und erneuerbaren Energien zur Bekämpfung des Klimawandels sind an sich gültige Ziele“, schreibt er in dem Buch. Er stellt jedoch klar, dass der Versuch, solche Übergänge in so kurzer Zeit in großem Maßstab durchzuführen, „mit Problemen, Risiken und unvorhergesehenen Folgen behaftet ist, die ehrlich und offen anerkannt werden müssen, damit sie aktiv und realistisch angegangen werden können.“

„Im Maßstab“ bedeutet nicht nur die Herstellung von Millionen von Elektrofahrzeugen pro Jahr, sondern auch die Bereitstellung von Systemen zu deren Unterstützung – vom Aufladen bis zur Reparatur. Charette sagt, dass dies enorme Anstrengungen erfordern wird.

Er sagte, die Wirtschaft – sowie der Transport- und Energiesektor – würden sich gleichzeitig verändern, was jeweils massive Auswirkungen habe, die sich auf alle auswirken. Das Kernproblem ist das Stromnetz.

Laut Charette gelten Elektrofahrzeuge als eine völlig andere Klasse von Systemen, die als Cyber-Physical bezeichnet werden. Diese Systeme integrieren physische und informationstechnische Komponenten und ermöglichen es ihnen, andere Systeme in Echtzeit innerhalb eines großen Transportökosystems zu überwachen, zu verarbeiten, zu kommunizieren und aktiv zu steuern.

„Das Stromnetz ist von entscheidender Bedeutung“, und ohne notwendige Verbesserungen „wird die ganze Sache zusammenbrechen“, sagte Charette.

Weitere von ihm besprochene Komponenten sind Batterien, die Ladeinfrastruktur, öffentliche Richtlinien, Software, der Arbeitsmarkt und Änderungen des Lebensstils

Er sagte, dass viele Ingenieure dies aus einer Höhe von 60.000 Fuß betrachten und sagen, dass es machbar ist.

„Aber wenn man aufs Wesentliche kommt … ist es machbar, aber nicht zu den Kosten und dem Zeitplan, die man erwartet, und auch nicht so zuverlässig“, fügte Charette hinzu.

Irgendwann zwischen 2024 und 2026 „wird der Gummi wirklich auf die Straße kommen“, sagte Charette. Zu diesem Zeitpunkt werden viele Elektrofahrzeuge verfügbar sein, „und die Öffentlichkeit wird sie entweder annehmen oder ausspucken.“

Es ist unklar, ob die Hersteller mit Elektrofahrzeugen profitabel werden, untergehen oder sich konsolidieren.

Charette stellt auch die Frage, ob die Umstellung auf Elektrofahrzeuge auf lange Sicht günstiger sein wird, und weist darauf hin, dass es keinen Hinweis darauf gibt, wie lange der Prozess tatsächlich dauern wird.

„Wenn reine Elektro-Familien die Norm sein sollen, müssen die Vorteile des Kaufs von Elektrofahrzeugen über denen der heutigen und zukünftigen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor liegen – und die mit dem Besitz verbundenen Risiken müssen denen der heutigen und zukünftigen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor entsprechen oder darunter liegen“, sagte er.

Ursprünglich veröffentlicht auf thecentersquare.com, Teil des BLOX Digital Content Exchange.