10 Dinge, die Sie über die Kawasaki KLR650 2023 wissen sollten

Sep 28, 2023

Robust, einfach und zuverlässig – das KLR650 hat sich seinen Platz als eines der langlebigsten Adventure-Bikes auf dem Markt verdient

Die Kawasaki KLR650 kommt einem Tank am nächsten, den es in der Motorradwelt gibt. Dieses Dualsport-Motorrad hat sich im Laufe mehrerer Jahrzehnte als robuster und treuer Begleiter vieler Abenteuerfahrer einen Namen gemacht. Nach einer kurzen Produktionspause seit 2018 kam 2022 ein neues und überarbeitetes Modell mit einem zuverlässigen Einzylindermotor und vielen der Eigenschaften auf den Markt, die dazu beigetragen haben, die Bewunderung und den Respekt zu wecken, die die KLR650 bei Abenteuerfahrern auf der ganzen Welt genießt.

Diese Maschine wurde entwickelt, um den Fahrern die Möglichkeit zu geben, die Gegend zu erkunden und dabei das Beste aus ihren Dual-Purpose-Fähigkeiten herauszuholen und Fahrten zu ermöglichen, die über die Straße hinausgehen und noch mehr. Der KLR650 behält seinen einfachen, sachlichen Ansatz für zusätzliche Zuverlässigkeit und einfache Wartung bei. Das Fahrrad verfügt über bequeme Sitze, ein einfaches Fünfganggetriebe, einen großen Kraftstofftank und eine Federung mit langem Federweg, was allesamt Langstreckentouren begünstigt. Das ABS des Motorrads ist auf den Offroad-Einsatz abgestimmt und die leistungsstarken LED-Scheinwerfer machen bei Ausflügen in die Dunkelheit die Nacht zum Tag.

Alle technischen Spezifikationen für die neue KLR650 wurden von Kawasaki bereitgestellt. Die Angaben zu PS und Drehmoment am Hinterrad stammen von einem Prüfstand von Cycle World, das Video ist unten verlinkt. Der Kraftstoffverbrauch wurde von Fuelly.com bezogen.

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Die KLR650 schreckt vor den riesigen Adventure-Bikes mit mehr als 1.000 Kubikzentimetern zurück, deren Handhabung im Gelände ein Albtraum ist. Das heißt nicht, dass es das perfekte Motorrad dafür ist, aber was ein Mehrzweckmotorrad betrifft, ist man im Gelände mit einer mittelgroßen KLR650 besser dran als beispielsweise mit einer BMW GS 1250. Der Sitz Die Höhe ist mit 34,4 Zoll nicht besonders zugänglich, aber das Nassgewicht des ABS-Modells beträgt 460,6 Pfund, was mehr als 100 Pfund weniger als bei der oben genannten BMW GS 1250 Adventure ist, und ist weitaus handlicher und schonender für den Fahrer. Das Fahrrad verfügt außerdem über einen Elektrostarter und eine volldigitale Multifunktionsinstrumentierung.

Sein Einzylindermotor ist mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und leistungsstark genug, um ihn schnell vom Band zu bringen, aber nicht so stark, dass er einen unerfahrenen Fahrer in Schwierigkeiten bringt. Der Motor verfügt außerdem über Kraftstoffeinspritzung und die Gasannahme ist vorhersehbar und leicht zu modulieren. All dies trägt dazu bei, dass die KLR650 ein Motorrad ist, das als Einsteigermotorrad für diejenigen angesehen werden kann, die sich für das Abenteuersegment interessieren. Es ist nicht das beste Einsteigermotorrad, aber definitiv eines der besten in seinem Segment.

Die Herrschaft der Kawasaki KLR 650 währt seit Jahrzehnten. Es wurde 1987 eingeführt und ersetzte das ebenfalls legendäre KLR600. Seitdem hat es sich einen Namen als eines der vielseitigsten Dual-Sport-Motorräder auf dem Markt gemacht. Der KLR650 hat seinen Vorgänger in vielerlei Hinsicht verbessert. Anders als der Name 600 vermuten lässt, betrug der Hubraum der KLR600 beispielsweise 564 cm³, während der Motor der KLR650 mit einem Hubraum von 652 cm³ seinem Namen nahekam.

Der einfache und zuverlässige Einzylindermotor, ein beliebtes Merkmal der KLR600, blieb jedoch ebenso erhalten wie die bequeme Sitzposition und das große Kraftstofftankvolumen. All diese Eigenschaften machten die KLR650 schnell zu einem Lieblingsmotorrad unter Fahrern, die einen Allrounder suchten, ein Fahrrad, das alles kann, gerade weil es nicht speziell für eine einzige Fahrweise entwickelt wurde. Dies ist ein relativ preiswertes Adventure-Tourenrad mit Robustheit und langlebiger Qualität, eine Kombination, die heutzutage selten ist.

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Das schlagende Herz dieses Mehrzweckmotorrads ist die Kraftstoffeinspritzung, die bei jedem Wetter und in jeder Höhe ein einfaches Starten ermöglicht, keinen Kraftstoff verschwendet, die Emissionsvorschriften einhält und eine konstante Leistung über den gesamten Drehzahlbereich liefert. Der Motor ist auf Zuverlässigkeit und Langlebigkeit ausgelegt und wird den Anforderungen des Hardcore-Abenteuerfahrers gerecht. Man könnte argumentieren, dass der alte „Klopfer“ ein Arbeitstier ist. Sein Viertakt-Design erfordert weniger Wartung als ein Zweitaktmotor, der normalerweise in speziell gebauten Dirtbikes zu finden ist.

Motor

4-Takt, Einzylinder, DOHC

Verschiebung

652cc

Bohrung x Hub

100,0 x 83,0 mm

Kompressionsrate

9,8:1

Kraftstoffsystem

DFI mit 40-mm-Drosselklappengehäuse

Zündung

CDI

Übertragung

5-Gang-Rückschaltung mit manueller Mehrscheiben-Nasskupplung

Achsantrieb

Versiegelte Kette

Maximales Drehmoment

39,1 lb.-ft. Bei 4.500 U/min

Kawasaki gab keine PS-Zahlen für die neue KLR650 bekannt, aber Cycle World ließ auf seinem Prüfstand ein 2022er-Modell mit 34,6 Rad-PS bei 5.910 U/min und 33,5 Pfund-Fuß Drehmoment bei 4.700 U/min laufen.

Hierbei handelt es sich um einen Motor mit niedriger Drehzahl und größerer Bohrung als Hub, eine Kombination, die oft mit geringer Belastung und Haltbarkeit einhergeht. Außerdem verfügt ein Fünfganggetriebe über alle Übersetzungsverhältnisse, die man in den meisten Situationen ohnehin benötigen würde. Allerdings muss man fairerweise sagen, dass einige berichten, dass die Höchstgeschwindigkeit der KLR650 von etwa 90 Meilen pro Stunde tatsächlich durch die Übersetzung begrenzt ist. Die geschätzte Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beträgt weniger als 6 Sekunden.

Nachdem die Produktion im Jahr 2018 eingestellt wurde, wich das alte Modell dem überarbeiteten und verbesserten Modell von 2022, das wir heute haben. Als Kawasaki die KLR650 einstellte, waren viele Fans enttäuscht. Niemand wusste, wann und ob die legendäre Doppelfunktion von Kawasaki zurückkehren würde. Als er zurückkam, wurden die Verbesserungen wie die Kraftstoffeinspritzung, die neue Instrumententafel, die LED-Leuchten sowie die neue Karosserie und Grafik von den meisten, selbst unter den eingefleischteren Fans, begrüßt. Der KLR650 kam auch in drei verschiedenen Ausführungen zurück. Das Basismodell, das Traveler-Modell und das Adventure-Modell. Die einzigen großen Unterschiede bestehen darin, dass das Traveller-Modell mit einem Heckträger und die Adventure-Ausführung mit Seitenträgern ausgestattet ist.

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Laut Fuelly erreicht die neue Kawasaki KLR einen kombinierten Durchschnitt von 48,56 MPG. Da das Fahrrad über einen großen 6,1-Gallonen-Kraftstofftank verfügt, reicht das für eine Reichweite von fast 300 Meilen zwischen den Tankvorgängen. Das ist für ein Motorrad sehr beeindruckend und ein sehr willkommenes Feature auf langen Abenteuern durch dünn besiedelte Gebiete. Und der Tank ist nicht nur groß, sondern auch ergonomisch gestaltet. Es spreizt die Beine des Fahrers nicht und behindert das Fahren im Stehen nicht. Darüber hinaus bietet es einen zusätzlichen Schutz vor Schmutz und Steinen für Motor und Kühler, da es diese von den Seiten etwas abdeckt.

Eine Vielzahl an Teilen zur Individualisierung ist direkt bei Kawasaki erhältlich. Aber einen Kult zu haben, der dem Status folgt, bedeutet, dass es für die KLR650 auch genügend After-Market-Teile gibt. Einige der Zubehörteile, die der Kunde für den KLR650 erhalten kann, sind:

Darüber hinaus ist es einfach und kostengünstig, direkt bei Kawasaki Ersatzteile wie Öl- und Luftfilter, Bremsbeläge und andere Teile zu kaufen.

Der Fahrerkomfort ist für Kawasaki wichtig. Wäre dies nicht der Fall, gäbe es die Ergo Fit-Funktion nicht, die dabei hilft, die Schnittstelle des Fahrers zum Fahrrad an seinen Körperstil und seine Fahrvorlieben anzupassen. Und bei der Entwicklung der KLR650 stand der Fahrerkomfort im Vordergrund. Die neue Windschutzscheibe und die neuen Verkleidungen reduzieren Windstöße und Turbulenzen beim Fahren mit Autobahngeschwindigkeit und sorgen so für eine ruhigere Fahrt. Diese Windschutzscheibe ist nicht nur höher als ihr Vorgänger, sondern auch in zwei Positionen verstellbar. Die Verkleidungen tragen außerdem dazu bei, den Luftstrom um den Fahrer herum zu lenken, was ebenfalls zur Reduzierung von Turbulenzen beiträgt.

Kawasakis Ergo Fit ist verfügbar, und andere Dinge wurden verbessert, wie zum Beispiel gummigelagerte Hand- und Fußsteuerungen, um einige der Vibrationen zu dämpfen, die vom großen Einzylindermotor ausgehen. Dies verringert die Ermüdung des Fahrers bei längeren Fahrten, insbesondere bei Autobahngeschwindigkeiten, bei denen der Motor höher dreht. Die Sitzposition ist, wie in diesem Segment zu erwarten, aufrecht und wohl die bequemste Sitzposition, die es beim Motorradfahren gibt. All diese Faktoren zusammen mit einem bequemen Sitz und langen Federwegen machen das KLR 650 zu einem sehr komfortablen Fahrrad.

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Eines der üblichen Probleme bei großen Einzylindermotoren, auch „Klopfer“ genannt, sind die von ihnen erzeugten Vibrationen. Dennoch wurde auch dies bei der neuen Kawasaki KLR650 verbessert. Sein Motor ist mit zwei Ausgleichswellen ausgestattet, die zusammen mit den gummigelagerten Lenkern und Fußrasten dazu beitragen, die vom Fahrer wahrgenommenen Vibrationen deutlich zu reduzieren. Das Endergebnis ist eine sanftere und leisere Fahrt, vom Leerlauf bis zum Drehzahlbegrenzer.

Und täuschen Sie sich nicht, es ist eine Doppelsportart. Die KLR ist serienmäßig mit All-Terrain-Reifen ausgestattet, sie ist kein riesiges und schweres Abenteuermotorrad, das im Gelände kaum zu manövrieren ist, und kostet für die Version ohne ABS 6.899 US-Dollar und für die Version mit ABS 7.199 US-Dollar. Der KLR650 wurde speziell für den Einsatz auf der Straße und im Gelände entwickelt und hat sich bei Weltreisenden einen Ruf für seine Robustheit, Stärke und Haltbarkeit erworben. Zu diesem Preis ist es ein erschwinglicher Einstieg in die Welt des Abenteuerfahrens.

Als Auto- und Motorrad-Enthusiast schreibt Bruno gerne über die Ereignisse in der Branche und verfolgt sie. Er ist unkompliziert und freundlich. Es ist bekannt, dass er gelegentlich den Bass fallen lässt.