2023 Jeep Wrangler 4xe Rubicon Testbericht

May 22, 2023

Das Erste, was Sie über den Jeep Wrangler 4xe Rubicon 2023 wissen sollten, ist, dass das Erlebnis, abgesehen vom Antriebsstrang, so ziemlich das gleiche ist wie bei jedem anderen Wrangler.

Mit anderen Worten: Wenn Sie der Gedanke an einen PHEV-Wrangler aus irgendeinem Grund stört, entspannen Sie sich.

Ja, Sie erhalten ein Plug-in-Hybrid-Setup. Sie erhalten weiterhin die Offroad-Fähigkeit des Rubicon, eine On-Road-Dynamik, die Sie an die Kompromisse erinnert, die Sie für diese Offroad-Fähigkeit eingehen müssen, und die mittlerweile vertraute Wrangler-Kabine. Jetzt können Sie es bis zu 34 Kilometer ausschließlich mit Strom fahren und zum Aufladen an die Steckdose anschließen.

Ich hatte während meiner Leihfrist keine Gelegenheit, den 4xe im Gelände zu fahren, aber der Rubicon ist mit allen Offroad-Extras wie Dana 44-Hochleistungsachsen vorne und hinten und einem permanenten Verteilergetriebe ausgestattet ein 4:1-Untersetzungsverhältnis. Es verfügt außerdem über elektronische Sperrdifferentiale vorne und hinten, einen vorderen Stabilisator mit Abschaltfunktion und 33-Zoll-Geländereifen von BF Goodrich.

Obwohl ich dieses Leihgerät nicht mit auf den Wanderweg genommen habe, bin ich zuversichtlich, dass es im hinteren Wald gut funktionieren würde.

Auf der Straße besteht der größte Unterschied zu anderen Rubicon Wranglers, die ich gefahren bin, darin, dass ein zeitweiser reiner Elektroantrieb zu einem relativ geräuschlosen Betrieb führt. Das ist alles.

Oh, Moment, ich habe es vergessen – wie bei den meisten Elektrofahrzeugen erhält man beim Beschleunigen sofort Drehmoment, zumindest im EV-Modus. Das ist ein netter kleiner Bonus.

Ich will nicht sarkastisch klingen – es ist wirklich schön, dass dieser Jeep manchmal so leise ist und dass man aus dem Stillstand das gesamte Systemdrehmoment von 470 lb-ft aufbringen kann. Es gibt Ihnen die Chance auf eine wirklich schnelle Beschleunigung, ohne die Abstriche beim Kraftstoffverbrauch machen zu müssen, die der verrückte 392 von Ihnen verlangt.

Im Gegensatz zum 392 verwendet dieser Jeep einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der mit zwei Elektromotoren und einem 400-Volt-Batteriepaket zusammenarbeitet, sowie ein Achtgang-Automatikgetriebe. Gesamtleistung des Systems: 375.

Das Problem bei der Elektrifizierung des Wrangler besteht darin, dass zwar einige neue Partytricks im Spiel sind, die das Erlebnis bereichern, der Rest des Geschehens jedoch sowohl im Guten als auch im Schlechten bekannt ist. Sie haben immer noch das Fahrgefühl auf der Straße, das Sie daran erinnert, dass der Rubicon dazu gedacht ist, den Rubicon in Angriff zu nehmen. Federnd und steif ist das Gebot der Stunde.

Die Lenkung des Wrangler wurde im Laufe der vergangenen Generationen stark verbessert, ist aber immer noch gefühllos und künstlich, obwohl das Gewicht stimmt. Der Außenlärm ist immer noch störend.

Und all diese Mängel werden immer noch gerne in Kauf genommen, weil dieses Fahrzeug im Gelände alles leisten kann und weil Wrangler immer noch verdammt cool aussehen. Oh, und weil Sie ohne Tür und oben ohne gehen können, wenn Sie möchten.

Es wird das Thema fast aller Wrangler- (und Ford Bronco-)Rezensionen sein, die ich schreibe – diese Offroad-Gespanne sind auf der Straße ziemlich nervig, aber das ist in Ordnung, denn darum geht es. Das sollen sie sein. Auch wenn andere SUVs wegen dieser Dinge vielleicht etwas abbekommen, schreiben wir es einem Teil des Erlebnisses zu. Natürlich kaufen Sie einen Wrangler vielleicht nur wegen des Image und nicht wegen des Nutzens – aber Sie können nicht sagen, dass wir Sie nicht gewarnt haben.

Apropos Warnung: Wir können nicht sagen, dass wir Sie nicht gewarnt haben, dass dieser Jeep nicht billig ist. Der Grundpreis für mein Testgerät betrug 58.595 $. Zusätzlich zu den Rubicon-Artikeln beinhaltete dieser Preis Anhängerschwingungsdämpfung, Uconnect-Infotainment mit Navigation, Apple CarPlay, Android Auto, WLAN-Hotspot, Satellitenradio, 4 USB-Anschlüsse, LED-Beleuchtung und Klimaanlage.

Zu den Optionen gehörten Ledersitze (1.995 US-Dollar), eine Kaltwettergruppe (1.195 US-Dollar) mit beheizten Vordersitzen, beheiztem Lenkrad und Fernstart; ein Anhängerschlepppaket im Wert von 995 $; Allwetter-Fußmatten (170 $); Power-Top (4.145 $); und Offroad-Kamera (695 $). Bei einem Ziel von 1.595 US-Dollar summierte sich das auf 69.385 US-Dollar.

Ihr kombinierter MPGe beträgt 49 und Ihr kombinierter MPG nur für Benzin beträgt 20.

Die Frage, die ich mir während meines Darlehens immer wieder gestellt habe, lautete: Macht der Umstieg auf PHEV den Wrangler Rubicon besser?

Für diejenigen, die über einen festen Ort zum Anschließen verfügen, lautet die Antwort: Ja – Sie können an der Zapfsäule sparen, wenn Sie die reine Elektro-Kilometerleistung maximieren können. Das sofortige Drehmoment ist auf der Straße hilfreich und wahrscheinlich auch im Gelände hilfreich. Schön ist der leise Lauf.

Andererseits kann man argumentieren, dass ein 392 Wrangler auch besser ist als ein Standardmodell – auch er bietet eine enorme Leistung und der V8-Soundtrack ist großartig. Natürlich wird diese Version nicht an vielen Zapfsäulen vorbeikommen.

Es kommt also alles auf den Anwendungsfall an. Wenn Sie häufig einstecken können und sich den höheren UVP leisten können, wird der 4xe für Sie sehr sinnvoll sein und keine der Kernstärken des Wrangler Rubicon beeinträchtigen.

Du brauchst das 4xe nicht. Aber wenn man die nötigen Kenntnisse hat und Zugang zu Saft hat, ist das ein starkes Argument für sich.

[Bilder © ]

Werden Sie TTAC-Insider. Erhalten Sie als Erster die neuesten Nachrichten, Features, TTAC-Meldungen und alles andere, was die Wahrheit über Autos ans Licht bringt, indem Sie unseren Newsletter abonnieren.

Wir versuchen also, den Planeten zu retten. Warum sollten Sie PHEV-Geländefahrzeuge produzieren? Warum sind diese nicht mit Schaumstoffreifen ausgestattet, um die empfindliche Umwelt zu schützen?

Dies ist kein 4x4-Geländewagen fürs Gelände, sondern ein 4x4-Geländewagen für Möchtegerns, die in einem Outdoor-Fahrzeug durch die Vororte fahren möchten. Und warum sollten Sie jemals einen lebenden Lebensmitteleinkäufer an der Vorderachse haben wollen? Ein bisschen wie eine Rückkehr zum Model T. Es mag zwar geländegängig sein, aber wie viele können sich das leisten?

Wenn ich mir die Fahrzeugpreise und künftigen Fahrzeugpreise anschaue, denke ich, dass die Welt ihre Erwartungen an ihr zukünftiges Fahrzeug reduzieren muss. Ein PHEV kostet 1/3 mehr als ein entsprechendes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Was ich damit sagen will: Wenn Sie ein mittelgroßes Auto wollen, müssen Sie ein kleineres Auto kaufen.

Ach ja, der ganze Sinn von „Rettet den Planeten“ wurde offenbart. Die Erwartungen der Menschen verändern, auch als Kontrolle der Bevölkerung verstanden...

Ich fand das 4xe Rubicon enttäuschend. Ich habe versucht, es zu mögen. Meine Frau wollte wirklich, dass die Elektrik das Gefühl hat, dass es ihr gut geht. Aber es ist einfach uninteressant. Betäuben. Langweilig. Als würde man mit einer Einschienenbahn zwischen den Terminals eines Flughafens fahren.

Am Ende habe ich mir den 6-Gang-V6 gekauft und bereue es nicht, was das Fahrerlebnis betrifft. Mein Kumpel, der mir seinen 4xe geliehen hat, hat ihn in weniger als einem Jahr losgeworden, weil er einfach zu langweilig war, um auf der Straße zu fahren.

Ein Jeep Wrangler, der auf der Straße langweilig ist? Der Horror ;)

War es nicht alt genug, um das Todeswobble-and-Bump-Steering zu entwickeln? LOL

75.000 $ – sind Sie high?

Sehr schlechte Lenkung

Sehr schlechte Fahrt.

Laute Reifen.

Enge Innenräume für 5300 Pfund.

Das härteste aller harten NEIN!