Wie es war, beim Bau des ersten Elektrofahrzeugs Kanadas mitzuhelfen

Feb 01, 2024

Die Studenten arbeiteten an nahezu jeder Komponente des Projekts Arrow, das auf der Las Vegas Consumer Electronics Show erstmals vorgestellt wurde und 25 neue in Kanada hergestellte Technologien vorstellte

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Project Arrow, das erste kanadische Null-Emissions-Fahrzeug, das auf diesem Handout-Foto zu sehen ist, wurde heute auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas vorgestellt.

Beim Übergang zu Elektrofahrzeugen ist in Kanada Geschwindigkeit gefragt.

Mit Project Arrow – der Entwicklung von Kanadas erstem emissionsfreien Elektrofahrzeug – konnten die Ingenieurstudenten Izzy Cossarin (21) und Andrew Genovese (22) der Ontario Tech University sehen, wie schnell Innovatoren mobilisieren können, wenn es eine umfassende, praxisorientierte Lösung gibt. Deckanflug.

Die Studenten arbeiteten an fast allen Komponenten des Hightech-Fahrzeugs, das über 25 neue, in Kanada hergestellte Technologien verfügt, darunter Gesichtserkennungssoftware und ein solarbetriebenes Schiebedach.

Sein internationales Debüt feierte der Arrow im vergangenen Januar auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas. Dieser Moment markierte kein Ende, sondern einen spektakulären Anfang und bewies, dass Kanada das Talent hat, die emissionsfreien Fahrzeuge der Zukunft zu entwickeln.

Als neue Generation von Ingenieuren sind Genovese und Cossarin zentrale Akteure dieser Zukunft. Cossarin, der im Frühjahr seinen Abschluss gemacht hat, arbeitet nun an der Entwicklung autonomer Systeme. Genovese, der nächstes Jahr seinen Abschluss macht, ist entschlossen, die Grenzen der Automobiltechnik zu erweitern. Auch Project Arrow setzt große Hoffnungen. Der Verband der Autoteilehersteller schickt den Arrow auf eine zweijährige Welttournee mit dem Ziel, ihn in Produktion zu bringen.

Hier sprechen Cossarin und Genovese über ihre Erfahrungen, was es bedeutet, diese Arbeit in Kanada durchführen zu können und wie diese Erfahrung ihre Pläne geprägt hat.

Wie sind Sie auf die Technik gekommen?

Cosarin: Ich war schon immer interessiert. Meine Eltern erzählten mir immer Geschichten darüber, wie ich als Kind alles, was ich in die Finger bekam, auseinandernahm – das machte sie verrückt. Ich war etwa 11 oder 12 Jahre alt, als mir klar wurde, dass ich Ingenieurswissenschaften machen wollte. Ich hatte mich für fünf verschiedene Ingenieurstudiengänge beworben und kam schließlich zu dem Schluss, dass Mechatronik von allen Bereichen, die mich interessierten, sozusagen der beste war.

Genovese: Als Kind war ich sehr praktisch, habe Dinge zusammengesetzt und wieder auseinander genommen, genau wie Izzy. Aber für mich war es mehr auf die Automobilindustrie ausgerichtet. Ich hatte schon immer eine Leidenschaft für Autos – ich habe immer kleine Lego-Sets und ferngesteuerte Autos gebaut.

Izzy, hast du dich als Kind auch für Autos interessiert?

Cosarin:Wenn mich ein Auto von A nach B bringt, ist das so, wie ich an die Automobilindustrie herangegangen bin.

Genovese:Ich schüttle gerade den Kopf.

Wie sind Sie zu Project Arrow gekommen?

Genovese: In meinem dritten Jahr an der Ontario Tech belegte ich einen Kurs mit dem Titel „Powertrain Design“ und das Hauptprojekt bestand aus vielen Berechnungen für das Project Arrow-Auto. Damals handelte es sich bei dem Fahrzeug technisch noch um ein Konzeptfahrzeug. Als ich herausfand, dass es sich um ein echtes Projekt handelte, bewarb ich mich so schnell wie möglich bei ACE (Forschungs- und Entwicklungszentrum für die Automobilindustrie von Ontario Tech). Zum Glück habe ich den Job bekommen.

Cosarin: Ich habe John Komar, den Direktor dieser Einrichtung, durch Robotik kennengelernt, als ich in der High School war. Ich kontaktierte ihn und teilte ihm mit, dass ich daran interessiert sei, hier zu arbeiten. Ich war praktisch schon von Anfang an an dem Projekt beteiligt, als es eine Idee war.

Woran hast du gearbeitet?

Genovese: Ich habe an so ziemlich jeder physischen Komponente des Fahrzeugs gearbeitet. Die Möglichkeit, ein Auto zusammenzubauen und es dann auseinanderzunehmen, um einige Änderungen vorzunehmen, und zu verstehen, warum wir diese bestimmten Änderungen vorgenommen haben, war großartig.

Cosarin: Ich habe mit vielen verschiedenen Lieferanten zusammengearbeitet und dann mit unserer Maschinenwerkstatt bei Ontario Tech ACE zusammengearbeitet, um einige der Komponenten herzustellen. Wir haben einige neuartige Herstellungstechniken entwickelt, weil wir kreativ werden mussten.

Welche technischen Merkmale des Autos sind Ihnen im Gedächtnis geblieben?

Cosarin:Eine der coolsten neuartigen Technologien, die wir in dieses Fahrzeug integriert haben, war die Gesichtserkennungssoftware, die von einem Ontario Tech-Absolventen entwickelt wurde.

Gossars: Für mich ging es darum, ein solarbetriebenes Schiebedach einzuführen, das die Batterie etwas entlastet und Ihre Beleuchtung und Elektronik im Fahrzeug mit Strom versorgt. Wir haben es in das Fahrzeug integriert, um die Reichweite und die Batterielebensdauer zu verlängern. Es ist eine supercoole Funktion, über die die Leute schon seit Jahren reden.

Hat diese Erfahrung Einfluss darauf, was Sie beruflich machen möchten?

Genovese: Für mich hat sich gefestigt, dass die Automobilindustrie etwas für mich ist, weil ich jeden Tag dieses Projekts genossen habe, auch wenn es sehr herausfordernd und stressig wurde. Da die Elektrifizierung die Zukunft wirklich vorantreibt, möchte ich mich stärker mit Batterien und Technologie befassen, denn das ist der nächste große Schritt: der Versuch, effizientere Batterien zu entwickeln, die eine größere Reichweite haben und besser für die Umwelt sind.

Cosarin: Es hat meinen Horizont geöffnet. Die Menschen, die wir durch dieses Projekt kennengelernt haben, und alles, was wir gelernt haben, haben meiner Karriere den Startschuss gegeben.

Welche Auswirkungen erhoffen Sie sich von einem Projekt wie diesem in Kanada? Hat es das verändert, was Ihrer Meinung nach hier möglich ist?

Cosarin: Über 534 Unternehmen haben sich für die Teilnahme an diesem Projekt beworben. Als jemand, der das Potenzial jeder einzelnen der 534 Anwendungen untersuchte, erfuhr ich, dass Ontario viel Spitzentechnologie zu bieten hat. Und obwohl wir weder einen kanadischen noch einen Ontario-Autohersteller haben, heißt das nicht, dass es in Zukunft keinen geben könnte. Wir haben hier alle notwendigen Werkzeuge, um sie herzustellen.

Genovese: Dieses Auto ist der physische Beweis dafür, dass hier etwas getan werden kann. Wir haben die Fähigkeit dazu. Warum können wir es also nicht eines Tages schaffen?

Hat dir das generell mehr Respekt vor Autos gegeben, Izzy?

Cosarin: Es ist viel mehr als nur etwas, das von Punkt A nach Punkt B rollt, vor allem angesichts all der unzähligen Stunden, die wir alle darin investiert haben. Es war wirklich etwas.

MaRS beauftragte die Fotografin Jenna Marie Wakani, die Denker, Unternehmer und Investoren hinter einigen der aufregendsten Unternehmen Kanadas zu fotografieren. Die vollständige Porträtserie finden Sie hier.

Torstar, die Muttergesellschaft des Toronto Star, hat sich mit MaRS zusammengetan, um Innovationen in kanadischen Unternehmen hervorzuheben.

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